Sistemi i navigimit VOR
Përmbajtje
Sistemi i Vargjeve Gjithëpërfshirëse (VOR) me frekuencë shumë të lartë (VHF) përdoret për navigimin e ajrit. Megjithëse më të vjetër se GPS, VORs kanë qenë një burim i besueshëm dhe i zakonshëm i informacionit të lundrimit që nga vitet 1960, dhe ato akoma shërbejnë si një ndihmë e dobishme lundrimi për shumë pilotët pa shërbime GPS.
komponentet
Një sistem VOR është i përbërë nga një komponent tokësor dhe një komponent marrës avioni.
Stacionet tokësore janë të vendosura në aeroporte brenda dhe jashtë tyre për të ofruar informacion udhëzues për pilotët gjatë rrugës dhe gjatë mbërritjes dhe nisjes.
Pajisjet e aeroplanit përfshijnë një antenë VOR, një përzgjedhës të frekuencës VOR dhe një instrument të kabinës. Lloji i instrumentit ndryshon por përbëhet nga njëra nga sa vijon: një Tregues Omni-Duke (OBI), Treguesi Horizontal i Situatës (HSI) ose një Tregues Magnetik Radio (RMI), ose një kombinim i dy llojeve të ndryshme.
Pajisjet për Matjen e Distancës (DME) shpesh janë të bashkuara me një VOR për t'u dhënë pilotëve një tregues të saktë të distancës së avionit nga stacioni VOR.
VOR-të kanë aftësinë e transmetimit me zë AM, dhe secili VOR ka identifikuesin e tij të kodit Morse që u transmeton pilotëve. Siguron që pilotët të lundrojnë nga stacioni i saktë VOR, pasi shpesh ka shumë lehtësira VOR brenda intervalit të një avioni të vetëm.
Si punon
Stacioni tokësor është në përputhje me veriun magnetik dhe lëshon dy sinjale: një sinjal të ndryshueshëm 360 shkallë dhe një sinjal referencë të drejtuar Omni. Sinjalet krahasohen nga marrësi i avionit, dhe matet një ndryshim në fazë midis tyre, duke dhënë një pozicion të saktë radial të aeroplanit dhe duke i shfaqur atë në OBI, HSI, ose RMI.
VOR vijnë me vëllime dhe dimensione të larta, të ulta dhe terminale të shërbimit. VOR me lartësi të lartë mund të përdoren deri në 60,000 metra dhe 130 milje detare të gjera. Avionë të shërbimit me lartësi të ulët VORs deri në 18,000 metra dhe gjerësi deri në 40 milje detare. Terminalet VOR shkojnë deri në 12,000 metra dhe 25 milje detare. Rrjeti i VOR zakonisht siguron një mbulim të plotë përgjatë rregullave të botuara vizuale të fluturimit (VFR) dhe rregullave të rregullave të fluturimit të instrumenteve (SNRF).
gabimet
Si me çdo sistem, VOR-të vijnë me disa probleme të mundshme. Ndërsa janë më të sakta dhe më të përdorshme se sistemi i vjetër i fenerëve jo-drejtues (NDB), VOR janë akoma një instrument i shikimit. Pilotët që fluturojnë në terrene të ulëta ose malore mund ta kenë të vështirë identifikimin me sukses të një objekti VOR.
Gjithashtu, ekziston një "kon i ngatërrimit" kur fluturon afër një VOR. Për një periudhë të shkurtër kur një aeroplan fluturon afër ose mbi majën e një stacioni VOR, instrumenti i aeroplanit do të japë lexime të gabuara.
Më në fund, sistemet tokësore VOR kërkojnë mirëmbajtje të vazhdueshme, dhe ato zakonisht nuk janë në rregull për periudha të shkurtra kohe ndërsa mirëmbajtja kryhet.
Aplikime praktike
Pasi të akordoheni në frekuencën e një objekti VOR dhe të përcaktoni se kodi Morse është i saktë, pilotët mund të përcaktojnë se në cilën radial drejt ose nga stacioni VOR është vendosur aeroplani. Treguesi OBI, HSI, ose RMI në kabinë duket si një busull ose një tregues drejtues, me një gjilpërë të mbivendosur të Treguesit të Devijimit të Kursit (CDI) mbi të. CDI do të përafrohet me radialin që është në aeroplan. Irediftizuar me DME, një pilot mund të përcaktojë një vendndodhje të saktë nga stacioni.
Gjithashtu, përdorimi i dy stacioneve VOR bën që përcaktimi i një lokacioni të saktë edhe më i saktë duke përdorur radiale të kryqëzuara, madje edhe pa DME.
Pilotët fluturojnë rreze të caktuara në ose nga VOR si një mënyrë parësore e lundrimit. Rrugët ajrore shpesh janë të dizajnuara për dhe nga objektet VOR për lehtësinë e përdorimit.
Në formën e tij më themelore, një strukturë VOR mund të përdoret për të shkuar direkt në një aeroport. Një numër i madh i objekteve VOR janë të vendosura në pronën e aeroportit, duke lejuar që edhe pilotët studentorë të fluturojnë direkt në një VOR për të gjetur lehtësisht aeroportin.
Sistemi VOR rrezikon të dekompozohet nga FAA për shkak të popullaritetit të teknologjisë së re si GPS, sistemeve të shtimit të hapësirave të gjera (WAAS) dhe sistemeve të transmetimit automatik të varur nga mbikëqyrja (ADS-B). Që nga viti 2018, pilotët ende përdorin VOR si një ndihmë kryesore navigimi, por pasi gjithnjë e më shumë avionë janë të pajisur me marrës GPS, VOR me shumë gjasë do të tërhiqen nga përdorimi.
