FIS-B dhe Si funksionon
Përmbajtje
FIS-B, e shkurtër për Fluturimin e Informacionit të Sistemit të Informacionit, është një shërbim i transmetimit të të dhënave që punon së bashku me ADS-B për të lejuar operatorët e aeroplanit të marrin informacione aeronautike siç janë kufizimet e motit dhe hapësirës ajrore përmes një lidhjeje të të dhënave me kabinën. Së bashku me sistemin e saj partner TIS-B, FIS-B është në dispozicion pa kosto për përdoruesit e ADS-B, si pjesë e Sistemit të Transportit Ajror të Gjeneratës Tjetër të FAA-së (NextGen).
Sistemi mbledh informacione përmes përdorimit të stacioneve tokësore ADS-B dhe radarit dhe i jep ato të dhëna në ekranin e kabinës së avionit të avionit në formën e alarmeve të motit, informacionit të aeroportit dhe raporteve të ndryshme. FIS-B u krijua për përdorim nga pilotët e aviacionit të përgjithshëm.
Si punon
Informacioni për FIS-B transmetohet nga stacionet tokësore në aeroplanët pjesëmarrës ADS-B Në aeroplan në një lidhje të dhënash UAT 978 MHz. Aeroplanët që përdorin një transponderë Squitter Extended 1090 MHz nuk do të kenë të drejtë të marrin produktin FIS-B.
Aktualisht ka mbi 500 stacione tokësore të operimit që janë pjesë e rrjetit ADS-B, dhe FAA është duke punuar për të shtuar rreth 200 stacione shtesë.
Marrësi ADS-B i aeroplanit (i njohur si ADS-B In) interpreton të dhënat dhe i shfaq ato në një ekran në kabinën. Ndërfaqja aktuale në të cilën do të shfaqet FIS-B do të ndryshojë, por zakonisht do të përfshihet në një sistem të menaxhimit të fluturimit ose një çantë elektronike fluturimi (EFB).
pajisje
Avionët që duan të marrin informacionin FIS-B duhet të pajisen me pajisje ADS-B Out dhe ADS-B In. ADS-B kërkon një marrës GPS të aktivizuar WAAS dhe një transponder kur një nuk është përfshirë tashmë me njësinë ASD-B.
Ndërsa TIS-B (Shërbimi i Transmetimit të Informacionit të Trafikut) është i disponueshëm për përdoruesit e transmondatorëve 978 MHz UAT dhe 1090ES, FIS-B transmetohet vetëm për përdoruesit e ADS-B me një transmetues të përkushtuar universal të qasjes 978 MHz (UAT). FIS-B është nuk në dispozicion të operatorëve të avionëve që përdorin një transponder 1090ES për ADS-B. Operatorët që përdorin një transponder 1090ES do të duhet të marrin shërbimet e tyre të motit dhe grafika nga një burim i palës së tretë, të tilla si XM WX Satellite Weather.
Një ekran i pajtueshëm i kabinës (CDIT) është gjithashtu i nevojshëm për të shfaqur të dhënat FIS-B në një format të përdorshëm.
kufizimet
FIS-B është rreptësisht një shërbim këshillimor dhe nuk ka për qëllim të zërë vendin e njoftimeve standarde të motit dhe planifikimit të fluturimeve. Nuk është një zëvendësim për burimet zyrtare të motit, siç janë kontrolli i trafikut ajror, stacionet e shërbimit të fluturimit, NOAA ose DUATS.
Shërbimet e lidhjes së të dhënave FIS-B funksionojnë vetëm në pamje të parë. Marrësit e aeroplanit duhet të jenë brenda vëllimit të shërbimit të stacionit tokësor për të marrë FIS-B.
Sherbime
Një nga avantazhet për pilotët që përdorin UAT 978 MHz është se shërbimet themelore FIS-B do të jenë në dispozicion për t'u përdorur pa kosto, dhe këto shërbime janë të krahasueshme me një shërbim të pajtimit të motit XM.
Aktualisht, FIS-B ofron shërbimet e mëposhtme të komunikimit:
- Produkte të motit të aviacionit si METAR, TAF, erërat lart dhe hartat e reshjeve NEXRAD.
- Kufizimet e përkohshme të fluturimit (TFR) dhe azhurnimet e statusit për hapësirën ajrore me përdorim të veçantë (SUA).
- AIRMET, SIGMET dhe SIGMET konvektive.
- Raportet e pilotëve (PIREP).
- NOTAMAT (Distant dhe FDC).
Shërbimet e ardhshme mund të përfshijnë raporte të lartë të cloud, informacione për rrufe dhe turbullira, dhe parashikime të kremkimit në përshkrime tekstuale dhe grafike. Pritet që këto shërbime të azhurnuara të vijnë nga një palë e tretë dhe mund të kërkojnë një tarifë pajtimi.
Të gjitha shërbimet e mësipërme azhurnohen pasi ato bëhen të disponueshme dhe transmetohen çdo pesë ose dhjetë minuta, në varësi të llojit të informacionit. NEXRAD do të ritransmetohet çdo 2,5 minuta.
