Shpjegohet Sistemi Kombëtar i Hapësirës Ajrore

Përmbajtje

• hapësirën ajrore
• Qendrat e Kontrollit të Trafikut Ajror
• teknologji
• Sistemi i Transportit Ajror i Gjeneratës Tjetër

Sistemi kombëtar i hapësirës ajrore (NAS) u krijua në agimin e aviacionit tregtar për të marrë aeroplanët nga pika A në pikën B në një mënyrë të sigurt dhe efikase. Shtë një sistem i vjetër, por funksionon për ne që nga Lufta e Dytë Botërore. Në fakt, Shtetet e Bashkuara kanë qiellin më të sigurt në botë përsa i përket transportit ajror.

Ka rreth 7.000 avionë në qiell mbi Amerikë menjëherë, sipas Administratës Federale të Aviacionit (FAA). Ky numër pritet të rritet vetëm në 15 vitet e ardhshme, dhe vazhdon të bëhet më e vështirë për t'i vendosur të gjithë këta aeroplan në strukturën tonë të hapësirës ajrore. Sistemi i Transportit Ajror i gjeneratës së ardhshme të FAA-së (NextGen) premton të transformojë sistemin aktual të hapësirës ajrore për të optimizuar përdorimin e hapësirës ajrore, për të zvogëluar emetimet, kursyer karburantin dhe ulur vonesat e fluturimit. Derisa të implementohet NextGen, sistemi ynë aktual hapësinor do të duhet të mjaftojë.

hapësirën ajrore

FAA klasifikon hapësirën ajrore në një nga katër kategoritë:

• Hapësira ajrore e kontrolluar: hapësira ajrore rreth aeroporteve të ngarkuara, së bashku me rrugët e aeroplanit, dhe mbi 18,000 metra. FAA e ndan më tej këtë hapësirë ​​ajrore në klasat A, B, C, D dhe E hapësirën ajrore, secila ka dimensione dhe rregulla të ndryshme.
• Hapësira ajrore e pakontrolluar: çdo hapësirë ​​ajrore që nuk kontrollohet.
• Hapësira ajrore me përdorim të veçantë: zonat e kufizuara, të ndaluara, paralajmëruese dhe të alarmit, si dhe zonat e operacioneve ushtarake (MOA).
• Hapësira tjetër ajrore: hapësira ajrore e përdorur për kufizime të përkohshme të fluturimit.

Qendrat e Kontrollit të Trafikut Ajror

NAS përfshin më shumë sesa kullën e kontrollit në aeroportin tuaj lokal. Në një fluturim tipik, një pilot do të komunikojë me kontrollorët në secilën nga vendet e mëposhtme:

• ARTCC - Hapësira ajrore mbi Shtetet e Bashkuara është e ndarë në 22 sektorë rajonalë, secili i kontrolluar nga një Qendër e Kontrollit të Trafikut të Rrugës Ajrore, ose ARTCC. Ndërsa një fluturim kalon kufirin nga një rajon ARTCC në tjetrin, kontrollori i trafikut ajror transferon përgjegjësinë e komunikimit për atë fluturim te kontrollori ARTCC në rajonin tjetër.
• TRACON- Kontrolli i Përqasjes së Radarit të Terminalit (TRACON) njihet thjesht si "qasje" ndaj pilotëve. Kur një aeroplan afrohet me një aeroport, kontrollorët ARTCC do të transferojnë komunikimet në një kontrollues TRACON, i cili do të ndihmojë avionin për pjesën e mbërritjes së fluturimit të tij.
• ATCT- Kontrollorët në kullën lokale të kontrollit të trafikut ajror (ATCT) janë përgjegjës për aeroplanët në modelin e trafikut të aeroportit shoqërues. Pasi avioni të hyjë në zonën e modelit të trafikut lokal të aeroportit, ai i dorëzohet ATCT, ku kontrollorët do të mbikëqyrin qasjen e tij përfundimtare dhe uljen. Kontrollorët tokësorë janë gjithashtu një pjesë e ATCT, duke mbikëqyrur operacionet e taksive dhe portave.
• FSS- Aktualisht ka gjashtë stacione shërbimi fluturimi (FSS) në veprim. Specialistët e shërbimit të fluturimit ndihmojnë pilotët me planifikimin e fluturimit, njoftimet për motin dhe informacione të tjera që kanë të bëjnë me rrugën e fluturimit të një piloti.

teknologji

Përveç shumë teknologjive të ndryshme që kanë vite që janë në përdorim, industria e aviacionit po zhvillon vazhdimisht teknologji të reja për ta bërë sistemin më efikas, më të lehtë dhe më të sigurt për pilotët dhe kontrollorët. Këtu janë vetëm disa prej tyre:

• radar- Aktualisht, NAS mbështetet shumë në sistemet radar të tokës për të funksionuar pa probleme. Radari tokësor lëshon valë radio, të cilat pasqyrojnë aeroplanët. Sinjali nga avioni interpretohet dhe dërgohet digjitalisht në ekranet e kompjuterave në ARTCC, TRACON ose ATCT.
• Radiot standarde- Pilotët dhe kontrolluesit komunikojnë drejtpërdrejt me radiot VHF (frekuencë shumë të lartë) dhe UHF (frekuencë ultra të lartë).
• CPDLC- Kontrolluesit e Komunikimit të të Dhënave të Pilotit, siç nënkupton vetë emri, është një metodë që kontrolluesit dhe pilotët të komunikojnë përmes një lidhjeje të të dhënave. Ky lloj komunikimi është i përshtatshëm kur radiot nuk janë në dispozicion dhe gjithashtu zvogëlon bllokimin e radios.
• GPS- Një lloj ndihme lundrimi, Sistemi Global i Pozicionimit është mjeti më i saktë dhe më i popullarizuar i aviacionit për navigimin ajror dhe bukën dhe gjalpin e programit NextGen.
• ADS-B- Në vitet e fundit, një sistem i quajtur ADS-B (Automatik Vëzhgues Varet-Transmetim) është bërë i njohur si një mjet për të ndihmuar pilotët dhe kontrollorët për të fituar një pamje më të saktë të trafikut ajror, motit dhe terrenit gjatë një fluturimi.

Sistemi i Transportit Ajror i Gjeneratës Tjetër

Sistemi ynë aktual i trafikut ajror merr aeroplanët ku ata duhet të shkojnë në një mënyrë të sigurt dhe të organizuar, duke përdorur teknologjinë si të vjetër ashtu edhe të re. Ndërsa sistemi ynë aktual ajror hapësinor ka punuar mirë për shumë vite, nuk është aspak optimale për vëllimin e trafikut ajror në qiellin tonë sot. Ne po shohim pista më të mbushura, vonesa në aeroport, karburant të tretur dhe të ardhura të humbura se kurrë më parë. Shpresa ka, sidoqoftë; programi NextGen ka për qëllim të përmirësohet në NAS aktual duke gjetur metoda për t'u marrë me rritjen e trafikut dhe për të përmirësuar sistemin e përgjithshëm.