Operatori i sensorit të sistemit të hapësirës ajrore pa pilot - AFSC 1U0X1

Përmbajtje

• Duke punuar si Operator Sensor UAS
• Detyrat e syve në qiell
• Fluturime pa pilot
• Përgjegjësitë e Udhëheqjes UAS
• Trajnimi fillestar i aftësive
• Trajnim për çertifikim
• Trajnim i avancuar
• Vendet e caktimit
• Kërkesa të tjera

Operatori i Sensorit të Sistemit të Hapësirës Ajrore (UAS) pa pilot (AFSC 1U0X1) u krijua zyrtarisht nga Forcat Ajrore më 31 janar 2009. Grupi i parë i studentëve që kalojnë kursin e ri, filluan trajnimet në gusht 2009. Pilotët e UAS janë komisionarë të porositur. Aktualisht, specialistët e Forcave Ajrore 1UOX1 kryejnë detyrat e tyre në MQ-1 Predator dhe MQ-9 Reaper automjete pa pilot (UAVs).

Duke punuar si Operator Sensor UAS

Operatorët e sensorëve UAS kryejnë detyrat si anëtar i ekuipazhit të misionit në sistemet e hapësirës ajrore pa pilot. Ata punësojnë sensorë të ajrit në mënyra manuale ose të ndihmuara nga kompjuteri për të përfunduar në mënyrë aktive ose pasive misionet e tyre. Sensorët do të marrin, ndjekin dhe monitorojnë objektet e ajrit, detare dhe tokësore.

Operacionet dhe procedurat e kualifikuara kryejnë operacione dhe procedura në përputhje me:

• Udhëzime Speciale (SPINS)
• Urdhërat e detyrave të ajrit (ATO
• Rregullat e Angazhimit (ROE)

Anëtarët e ekuipazhit ndihmojnë pilotët e UAS në të gjitha fazat e punës për të përfshirë planifikimin e misionit, operacionet e fluturimit dhe zbritjet. Operatorët e sensorëve monitorojnë vazhdimisht statusin e sistemeve të avionëve dhe armëve për të siguruar aplikimin vdekjeprurës dhe jo-vdekjeprurës të fuqisë ajrore.

Detyrat e syve në qiell

Operatori i Sensorit të Sistemit të Hapësirës Ajrore pa pilot do të kryejë misione zbulimi dhe mbikëqyrjeje mbi synimet e mundshme dhe zonat me interes. Ata kanë për detyrë zbulimin, analizimin dhe diskriminimin midis caqeve të vlefshme dhe të pavlefshme. Disa nga mjetet e përfshira përfshijnë përdorimin e radarit sintetik të hapjes sintetike, imazhit elektrot optik, dritës së ulët dhe infra të kuqe me lëvizje të plotë, dhe sistemeve të tjera të sofistikuara të blerjes aktive ose pasive dhe të ndjekjes së sistemeve.

Piloti i UAS do të ndihmojë në arritjen e objektivave të përgjithshëm të misionit duke punuar me integrimin e Urdhrit të Betejës (AOB), navigimin ajror dhe planifikimin e kontrollit të zjarrit. Ata do të përcaktojnë kontrollin efektiv të armëve dhe taktikat e dorëzimit. Piloti do të marrë informata të synuara - të njohura si 9-rreshta - për dërgimin e armëve. 9-linerët i përcjellin pilotit koordinatat e rëndësishme të synimeve, si dhe informacione të tjera që lidhen me misionin.

Si pjesë e detyrave, ata do të marrin dhe interpretojnë rregullisht informacionin përkatës për ATO, Urdhrin e Kontrollit të Hapësirës Ajrore (ACO) dhe SPIN. Ata nxjerrin dhe shpërndajnë informacione tek pjesëmarrësit e misionit. Operatorët e UAS do të hulumtojnë dhe studiojnë imazhet e synuara dhe betejën miqësore dhe armike. Ata do të shikojnë aftësitë fyese dhe mbrojtëse nga burime të ndryshme kur mbledh burimin dhe informacionin e synuar. Ata do të punojnë më tej për të lokalizuar forcat dhe për të përcaktuar qëllimet armiqësore dhe taktikat e mundshme të armikut.

Fluturime pa pilot

Para fluturimit, ata do të kryejnë planifikimin e misionit para-fluturimit. Ky planifikim do të vazhdojë gjatë fluturimit pasi ato punojnë me komandën luftarake të unifikuar dhe rregullat e angazhimit teatror. Operatori i kualifikuar duhet të kuptojë taktikat, teknikat dhe procedurat (TTP) për asetet e Rendit Ajror miqësor dhe armik të aseteve të Betejës. Ata gjithashtu operojnë planifikimin e misionit pajisje ndihmëse për të inicializuar informacionin për t'u shkarkuar në sistemet e misionit në ajër.

Operatori UAS do të përdorë sistemet e shënjimit ose shënjimit me lazer që sigurojnë identifikimin dhe ndriçimin e synuar për shpërndarjen e armëve. Këto sisteme lazer mund të vendosen gjithashtu në mbështetje të misioneve të tjera luftarake. Piloti është gjithashtu përgjegjës për udhëheqjen e armëve terminale. Pas fejesës, operatori UAS do të kryejë Vlerësimet e Dëmit të Betejës (BDA) dhe do t'i komunikojë këto gjetje deri në kanalin për rishikim të mundshëm me objektivin.

Pas operacioneve, piloti do të marrë pjesë në transferimin pas fluturimit për të vendosur arritjet e misionit dhe zhvillimin e mundshëm procedural.

Përgjegjësitë e Udhëheqjes UAS

Si pjesë e përgjegjësive të tyre drejtuese, piloti i UAS do të zhvillojë trajnime fillestare, kualifikim, përmirësim dhe vazhdim për anëtarët e ekuipazhit të misionit. Ata do të kryejnë trajnime, planifikim, standardizim dhe vlerësim, dhe funksione të tjera të detyrave të stafit. Piloti mund të thirret të kryejë vizita të ndihmës së stafit në njësi të tjera.

Piloti mund të përfshihet në testimin dhe vlerësimin e aftësive të pajisjeve të reja dhe përputhshmërinë e procedurave të reja.

Trajnimi fillestar i aftësive

Operatori i Sensorit të Sistemit të Hapësirës Ajrore pa pilot do të marrë pjesë në Kursin Bazat e Aircrew në Lackland AFB, Texas për katër javë. Ata më pas do të ndjekin shkollën teknike në Randolph AFB, Texas për 21 ditë klasë. Diplomimi i Shkollës Teknike AF rezulton në dhënien e një niveli 3-shkathtësish (nxënës).

Gjatë Kursit Themelor të UAS, studentët janë çiftuar me trainuesit e pilotëve të UAS dhe kalojnë këtë kurs si një ekip fluturimi me dy persona.

Trajnim për çertifikim

Pas diplomimit në Kursin Themelor të UAS, studentët vazhdojnë trajnimin e kualifikimit të ekuipazhit në Krijimin e Forcës Ajrore Creech, Nevada, për një përmirësim në nivelin e 5 aftësive (teknik). Ky trajnim është një kombinim i çertifikimit të detyrave në punë, dhe regjistrimi në një kurs korrespondence të quajtur a Kursi i zhvillimit të karrierës (CDC).

Pasi trajnerët e avionëve të kenë vërtetuar se janë të kualifikuar për të kryer të gjitha detyrat në lidhje me atë detyrë, dhe pasi të përfundojnë CDC, përfshirë provën e shkruar me shkrim të librit të mbyllur, ato janë aktualizuar në nivelin e 5 aftësive dhe konsiderohen të jenë " të vërtetuar "për të kryer punën e tyre me mbikëqyrje minimale. AFSC, mesatare e trajnimit me 5 nivele 16 muaj.

Pasi të marrin nivelin e tyre të 5 aftësive, ata ose mbeten në Creech për një detyrë operative ose shkojnë në një bazë tjetër për detyrën e tyre të parë operative.

Trajnim i avancuar

Pas arritjes së gradës së stafit rreshter, avionët ajrorë futen në trajnime me 7 nivele (zejtar). Një zejtar mund të presë që të plotësojë pozicione të ndryshme mbikëqyrëse dhe menaxhuese siç janë udhëheqësi i ndërrimit, elementi zyrtar i pa pranuar në ngarkesë (NCOIC), mbikëqyrësi i fluturimit dhe pozicione të ndryshme të stafit. Për dhënien e nivelit të 9 aftësive, individët duhet të mbajnë gradën e Rreshterit të Lartë Master. Një 9-niveli mund të presë që të plotësojë pozicione të tilla si shefi i fluturimit, mbikëqyrësi dhe punët e ndryshme të NCOIC.

Vendet e caktimit

• Creech AFB, NV
• Holloman AFB, NM
• Kanion AFB, NM

UAS janë gjëja e re "in" në Forcën Ajrore, prandaj prisni që kjo listë e vendeve të caktimit të zgjerohet.

Kërkesa të tjera

• Vota e kërkuar e përbërë ASVAB: G-64 ose E-54
• Kërkesa për pastrimin e sigurisë: Sekreti kryesor
• Kërkesa e forcës: I panjohur
• Kurse në fizikë, kimi, shkenca tokësore, gjeografi, shkenca kompjuterike dhe matematikë janë të dëshirueshme
• Vizion normal i ngjyrave
• Kualifikimi mjekësor në përputhje me AFI 48-123, Ekzaminimet Mjekësore, dhe Standardet, Shtojca 2
• Duhet të jetë një qytetar amerikan
• Aftësia në tastierë 20 minuta